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去年四季度，比亚迪净利润达到 73.11 亿元，同比增长 11 倍；反映订单和需求的合同负债增长 137.8% 至 355.17 亿元。

一家大型券商做的业绩拆分表显示，在平均售价几乎未变的前提下，比亚迪的单车利润已经从 2021 年二季度的约 700 元增长至去年四季度的近万元，其汽车业务（实际含电池和光伏）毛利率猛增至 22.8%。

理想汽车 CEO 李想在微博上评论称，在经销商体系下，这个毛利率数字和特斯拉（25.9%，直营）已经不相上下，甚至表现更好，考虑到平均售价更低，比亚迪整车成本管理显著优于特斯拉。李想曾在早前一场媒体沟通会上说，这个行业最大压力就在于头部两个企业都能打价格战。

随着市场需求下滑，今年 1 月以来中国已经有约 40 个汽车品牌效仿特斯拉降价，包括比亚迪。但比亚迪是为数不多获得更多市场份额的品牌之一。今年前两个月，比亚迪国内新能源汽车市场份额来到 41%（去年全年为 27%），相比之下特斯拉只有 8%。

据业绩纪要，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪今年前两个月在整个汽车市场的市占率已经超过大众（包括一汽大众和上汽大众），来到 12%，排名第一；今年全年，比亚迪的（销量）目标是 300 万辆起步，争取翻倍增长至 360 万辆。

针对价格战和竞争问题，王传福说 2023 年市场已经进入淘汰赛阶段，如果接下来供大于求，价格战还会持续；在 10 万元至 20 万元的价格带，比亚迪有定价权，但公司希望平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路”。他还说只要在中国能打胜仗，去国外价格提升 20% 也有竞争力，比亚迪之后的出海策略是避开美韩等汽车强国，主攻东南亚等本土品牌较少的地区。（邱豪）